这种道路必须是非常标准的石子路加火山灰形成的硬路，这种路的功效可以让八马汉车的运输能力提高几倍。

大汉帝国的商社把这种专门为八马汉车建设的道路称为马路，他们的标准虽然达不到天京城和南京城城内主要道路的建设标准，但是整个建设所需要的经费也是非常高地。

最初的时候，这种道路是留在天京城的罗马学者康泰良为了解决天京城和安泰城（天津）之间的陆路运输问题发明的。首先要进行非常大负荷地夯土作业，然后沙子和碎石子铺设到夯土层上，再次夯土作业，然后是罗马火山灰和石子、沙子一起浇灌洒水硬化，考虑到马路的来回两道。通常需要两丈（六米多）宽。

每建设一里的马路，需要铜钱三十万，每千里就需要三亿，这种马路在天京城和安泰城之间出现后。两地之间的运输能力大规模地提高，中央治略府在刘协不在天京城的这两年里已经在整个京、冀州推广，目前已经开始投资建设西京和洛阳之间、济南和彭城之间，彭城和南京、南京经吴县（今天苏州城）到西杭（今杭州）、洛阳到樊城、襄阳到江夏北岸石阳之间的六条大型马路。

治略府在固定投额给大汉皇庭之后，用于国内治理的经费愈加宽松，加上广洛工程和西宁工程由大汉中央皇庭完全负责经费后，财政更显宽裕，对马路建设加大了投资，且身后还有中央银行的大力扶持，按年接贷的模式。六条马路中收效最大的济南和彭城之间的青徐道、西京到洛阳之间的西洛道，更是由北方银行发放了第一次国家债务，来缓解治略府的压力。

刘协得到消息还是伊籍等人来时汇报地，现在这六道建设程度也不太清楚，不过现在中央皇庭对中央治略府的管辖越见轻松，自己也只是看结果，所以也没有过问太多，毕竟这也是有好处的事情。

由此联想到的漠北修路问题，刘协清楚治略府是打死也不会出这个钱。毕竟投入和回报不成正比，而自己也不打算治略府来出这个钱，他们的钱只要能够真正用于国内建设，刘协也是安心不少，只是回函给国民院的荀攸和御府的陈群，让他们注意工程质量的把关，毕竟工程涉及整个帝国的利益，如果工程质量不合格，直接免掉相关官员。问责蒋琬，该如何处置不用自己来决定。

不久之后，长皇子刘巍给刘协来函，表示愿意扶持原五翕侯大月氏人重新掌管新地邦联王国，即不将领土拨给波斯，也不给印度王国。

刘协对他的这个决定大加赞赏。同意他恢复新月王国。并且让他实现汉族移民进来，仍以弗楼沙为都。将所有佛教徒和印度教徒全部驱逐，佛教徒回归安加佛陀国（今孟加拉国），以达卡为都城，而后来印度非要从中国领土中割划的布拉马普特拉河（雅鲁藏布江中游）流域的领土划归福州，属于中央帝国的绝对领地。